1)電壓Uc添加速度慢于預期、Ip添加速度大于預期

　　缺陷1：絕緣缺陷。負載因缺陷有短路或較小阻性負載，如電容被擊穿等，會導致預充電進程中Uc一貫上不去。此刻電流過大．預充電電阻放熱量增大，會焚毀電阻，一起導致預充電進程失利，主繼電器不能接通，整車高壓無法正常作業。此刻，預充回路電流或許會流人整車低壓電氣網絡，存在與乘員直接接觸的風險，故而在已承認缺陷情況下．應活絡斷開預充電回路。

　　缺陷2：RC變大。在規劃或設備進程中，失誤解構成匹配不當；在運用中，因時刻、環境等要素構成電容的電極腐蝕、電介質電老化與熱老化、自愈效應等失效，影響C的參數改動；線與線及線與電極的接觸電阻增大會構成R值改動。

　　2)電壓Uc添加速度快于預期、Ip添加速度大于預期

　　缺陷1：斷路、開路。負載開路導致假預充電完畢?；蛟S的原因有負載未接線或許電容因缺陷斷路，如引出線與電極接觸外表氧化、接觸不良，構成低電平開路；液體電解質枯燥或凍住等。此刻，BMS經過輸出El檢測到的Uc不是實在負載電容上的電壓，而是蓄電池組的開路電壓(OCV)，馬上得到虛偽的Uc=Ub的信息，或許導致預充電完畢，但因為輸出開路，并無風險。但是，假定此刻負載遽然加上，因為預充電已完畢，沒有預充電路的電阻R束縛電流．將會產生超大電流，損害線路或繼電器。因而，在一般的預充電戰略中，一上電就完畢的可以判為缺陷，后續制止進行。此種情況下可經過查詢預充電回路導通情況承認問題。

　　缺陷2：RC變小。在規劃或設備進程中．失誤解構成匹配不當：電容在運用進程中跟著銀離子搬遷、電介質分子結構改動、在高濕度或低氣壓環境中極間飛弧等原因構成C的參數值變?。绊戭A充作用。

　　為防止預充電失效情況產生，在各元件選取時，應首要選用轎車級產品，工業級產品不適用；某些易絕緣失效、易碰觸部位應在已有絕緣保護的前提下，添加額定保護辦法，減少磨損以及人為原因對電路構成的損害，下降缺陷產生率。